SEARCH RESULT

Raylı sistemlerde altyapı ve üstyapı sistemleri olarak balastlı ve balastsız hatlar bulunmaktadır. Balastlı hatlar günümüzde konvansiyonel hat ve YHT hatlarında daha çok tercih edilmektedir. Kent içinde ise, özellikle tramvay işletmelerinde ve metro hatlarının bazı kısımlarında balastsız hatlar kullanılmaktadır. Tramvay hatları karayolu ile zemin olarak birleşik ve alçak tabanlı araçların işletildiği hatlar olduğundan balastsız hat olarak tasarlanmaktadır. Her iki hat tipinde de meydana gelen deformasyonlar, hattın geometrisini bozup emniyetli işletmeciliği önler ve seferleri aksatır. Balastlı hatlarda bu problemlerin tespitinde ve bakımının yapılmasında zorluk çekilmemektedir. Çünkü üstyapı tamamen açıktır ve erişime müsaittir. Fakat kent içi raylı sistemlerde balastsız hatlar zemine gömülü olduklarından hataların tespitinde zorlanılmakta ve müdahalede daha fazla zaman ve iş gücü gerektirmektedir. Balastsız hatlarda yaşanan altyapı problemlerinin çoğu ise yapım sürecindeki işçilik problemlerinden ve altyapı tescilinin doğru şekilde sağlanmamasından kaynaklanmaktadır. Türkiye’de balastsız hatların bakım-onarımı tecrübesi hep deneme-yanılma yoluyla kazanılmıştır ve bu tecrübeler literatür çalışması halinde bulunmamaktadır. Bu çalışmada Türkiye’de kent içi işletmelerde, balastsız hatlarda meydana gelen problemler bir araya getirilip, olası çözümleri derlenip literatür haline getirilmiştir. Infrastructure and superstructure systems in railway systems have ballasted and slab (ballastless) track. Ballasted tracks are preferred today on conventional line and high speed train lines. In the light rail systems, slab tracks are used especially in tram operators and in some parts of subway lines. The tram lines are designed as ballastless tracks, as they are connected by road to the ground and there is a line where low-floor vehicles are driven. The deformations that occur in both line types distort the geometry of the line and prevent safe operation and disrupt the flights. There is no difficulty in the detection and maintenance of these problems in ballast tracks. Because the superstructure is completely open and accessible. However, in urban rail systems, it is difficult to detect faults because the tracks without ballasts are buried in the ground. Intervention requires more time and work power. In Turkey, maintenance and repair of slab track experience, gained through trial and error. These experiences are not available in the literature study. The aim of this work in urbal rail system in Turkey, gathered together from the problems occurred in the slab track, makes literature by compiling solutions and possible solutions.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Sultan GÜNDÜZ Engin YILDIRIM M. Hüseyin ÇETİN